Torowa rewolucja w Szczecinie: co już gotowe, co się ciągnie, a co jest tylko w planach

„Torowa rewolucja” to szyld, pod którym Szczecin od kilku lat przebudowuje sieć tramwajową. Według miejskiego serwisu informacyjnego drugi etap programu obejmuje osiem zadań i 23 km kluczowych torowisk, kosztuje 592,5 mln zł, a 356,2 mln zł z tej kwoty to pieniądze unijne. W październiku 2026 roku część zadań jest zakończona, jedno wyraźnie się przeciąga, a kolejne nowe trasy istnieją tylko w zapowiedziach.

Przy każdej informacji podajemy datę źródła. Tam, gdzie najnowsze dane są starsze, piszemy to wprost.

Śródmieście i Niebuszewo: ok. 8 km torów za 174 mln zł

W maju 2020 roku Tramwaje Szczecińskie miały na stole trzy oferty na przebudowę infrastruktury tramwajowo-autobusowej w centrum. Budżet wynosił ponad 185 mln zł i zmieściła się w nim tylko oferta ZUE (174,4 mln zł). Torpol chciał prawie 186,6 mln zł, a Budimex ponad 208,9 mln zł (Eurobuild CEE, 18 maja 2020 r.).

Umowę z krakowską firmą podpisano 11 grudnia 2020 r.:

• wartość: 141,8 mln zł netto, czyli 174,4 mln zł brutto,
• zakres: około 8 km toru pojedynczego wraz z siecią trakcyjną, od pl. Żołnierza Polskiego przez Asnyka i Kołłątaja do pętli Niebuszewo oraz w rejonie al. Wyzwolenia, Matejki, Piłsudskiego i pl. Rodła,
• termin umowny: 720 dni od podpisania.

To zadanie jest dziś na liście zakończonych. W tekście miejskiego serwisu, który według naszej oceny pochodzi z 2024 roku, czytamy, że z ośmiu zadań drugiego etapu do zrobienia zostały już tylko dwa, oba w kierunku Pomorzan. Dokładnej daty odbioru odcinka w centrum nie udało nam się potwierdzić.

Kolumba, Powstańców Wielkopolskich i pętla Pomorzany

Druga część programu objęła trasę z centrum na Pomorzany. W marcu 2021 r. zamawiający miał na nią około 272 mln zł i pięć ofert, od 259,7 mln zł (Torpol) do 292,4 mln zł (Trakcja) (Eurobuild CEE, 30 marca 2021 r.). W listopadzie 2021 r. ZUE poinformowało o podpisaniu umowy na przebudowę torowisk na kilku ulicach Szczecina i rozbudowę pętli Pomorzany. Umowa jest warta 213 mln zł netto (262 mln zł brutto), a termin wynosił 720 dni.

Z tego pakietu gotowe są ulice Kolumba, Chmielewskiego, Nowa i Dworcowa oraz nowa pętla Pomorzany, choć wszystkie te prace skończyły się z opóźnieniem (Super Express, 16 czerwca 2026 r.). Pętla jest dużo większa niż poprzednia. Według miasta jej powierzchnia wzrosła z 0,73 do 1,75 ha, długość torów z 610 do 1350 m, a długość peronów z 130 do 520 m. Peronów jest pięć, jest też parking, wspólny peron dla tramwajów i autobusów oraz przystanek na wiadukcie nad linią kolejową nr 406, z przesiadką do Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej.

Najtrudniejszy okazał się ostatni fragment: al. Powstańców Wielkopolskich, przebudowywana od czerwca 2024 r. razem z dwoma wiaduktami nad torami kolejowymi. Termin w umowie upływał 31 lipca 2026 r. W maju ZUE poprosiło miasto o pół roku więcej, do 31 stycznia 2027 r. Jako powody wskazało roboty dodatkowe i zamienne, zmiany w projekcie, kolizje z sieciami podziemnymi i mroźną, śnieżną zimę (TransInfo, 20 maja 2026 r.). Do połowy czerwca miasto nie podjęło decyzji. Nowszych informacji o aneksie nie znaleźliśmy.

Od 1 września 2026 r. tramwaje znów dojeżdżają na pętlę Pomorzany. Linie 11 i 12 wróciły na stałe trasy, zastępczy autobus 811 zniknął, ale linia 4 jest nadal zawieszona (24Kurier, 31 sierpnia 2026 r.). Samochody jeżdżą aleją w obu kierunkach według tymczasowej organizacji ruchu, a zachodnia jezdnia pozostaje placem budowy.

177 mln zł z FENIKS i nowe tory na Szafera

28 lipca 2025 r. miasto podpisało dwie umowy o dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FENIKS). Łącznie to ponad 177,5 mln zł przy wartości projektów ponad 496 mln zł (CUPT, 28 lipca 2025 r.):

• przebudowa torowisk, etap II faza II: 387,4 mln zł, w tym ponad 152 mln zł z UE; obejmuje m.in. Powstańców Wielkopolskich z pętlą Pomorzany i zakończone już prace na Kolumba, Chmielewskiego, Smolańskiej, Budziszyńskiej, Nowej, pl. Ratuszowym i Dworcowej,
• ul. Szafera, etapy II i III: 109,4 mln zł, w tym ponad 25,5 mln zł z UE.

Na Szafera wykonawcą było konsorcjum Tormel i Stanled, z umową za 102 mln zł. Prace ruszyły w lutym 2023 r. Tramwaje pojechały nowymi torami przez Żołnierską, Sosabowskiego i Szafera do pętli Osiedle Zawadzkiego w sobotę 29 czerwca, a stara pętla Krzekowo została zlikwidowana. Z dnia tygodnia wynika, że był to rok 2024. Według ówczesnych komunikatów miasta trasę obsługują linie 5 i 7.

Szczeciński Szybki Tramwaj i nowe trasy: na razie zapowiedzi

Pierwszy etap SST, z Basenu Górniczego do pętli Turkusowa na Prawobrzeżu, działa od 2015 roku. Na kolejne etapy nie znaleźliśmy w 2026 r. ani przetargu, ani projektu budowlanego. Najnowsza konkretna wypowiedź pochodzi z listopada 2025 r. Wiceprezydent Michał Przepiera wymienił wtedy przedłużenie SST i trasę wzdłuż ul. 26 Kwietnia jako dwa najważniejsze nowe zadania (Rynek Kolejowy, 7 listopada 2025 r.).

Dla Prawobrzeża mowa o pętli w rejonie ulic Łubinowej i Andrzejewskiego (osiedla Słoneczne i Majowe), zgodnie z koncepcją z 2024 roku. Trasę na 26 Kwietnia można by zacząć od Sosabowskiego, a w dalszej kolejności budować także od strony Turzyna. Miasto chce przygotować dla obu tras programy funkcjonalno-użytkowe. Terminów ani kosztów nie podano. W tej samej rozmowie wiceprezydent zaliczył do zadań już przygotowywanych tramwaj do Mierzyna, czyli przedłużenie trasy od strony Gumieniec, ale i tu nie padła data budowy.

Nowe tramwaje: 12 Moderusów Gamma

W grudniu 2024 r. Tramwaje Szczecińskie zamówiły w poznańskim Modertransie dwanaście dwukierunkowych, w pełni niskopodłogowych tramwajów Moderus Gamma. Część podstawowa (cztery tramwaje i dwa pojazdy specjalistyczne) kosztowała 63,7 mln zł brutto i dostała 33 mln zł z FENIKS. Osiem kolejnych wagonów kosztowało po 12 mln zł, łącznie 96 mln zł netto, a niemal 82 mln zł na nie ma pochodzić z Krajowego Planu Odbudowy. Ostatni, numer 642, dotarł do zajezdni Pogodno na początku maja 2026 r. (Rynek Kolejowy, 8 maja 2026 r.).

Tramwaje mają około 32 m długości i mieszczą 240 osób. Od 28 marca 2026 r. jeżdżą na linii 4, która w szczycie kursuje co 6 zamiast co 9 minut (CUPT, 31 marca 2026 r.). W październiku 2025 r. wiceprezydent mówił o możliwym kolejnym przetargu na 20-22 tramwaje, ale to była zapowiedź, a nie decyzja.

Co to oznacza dla mieszkańców

Najwięcej zyskuje dziś Śródmieście i Niebuszewo. Przebudowane torowiska i węzły na pl. Rodła oraz pl. Żołnierza Polskiego już działają, a do centrum jeżdżą nowe Moderusy. Pomorzany mają już nową pętlę z przesiadką do kolei metropolitalnej, ale w rejonie al. Powstańców Wielkopolskich do co najmniej końca stycznia 2027 r. trzeba się liczyć z zachodnią jezdnią w budowie i tymczasową organizacją ruchu. Linia 4 nie wróciła. Mieszkańcy Krzekowa i osiedla Zawadzkiego korzystają już z trasy na Szafera.

Dla kupujących mieszkania na Prawobrzeżu (Słoneczne, Majowe), na Turzynie i w okolicach Gumieniec tramwaj pozostaje argumentem długoterminowym. Na tych kierunkach nie ma jeszcze przetargów, a obietnice nie zmienią dojazdu w najbliższych latach. Wrócimy do tematu, gdy miasto zdecyduje o nowym terminie dla Powstańców Wielkopolskich i ogłosi przetarg na którąś z nowych tras.